詳細(xì)介紹和分析了聲屏障材料選擇的技術(shù)指標(biāo)

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路工業(yè)的快速發(fā)展，特別是高速鐵路的發(fā)展，我國(guó)軌道交通已發(fā)展到一個(gè)新的水平，高速鐵路給人們出行帶來(lái)了方便、快捷、舒適的同時(shí)，鐵路噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響不容忽視。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。百葉孔聲屏障材料：鍍鋅板，鋁板百葉孔聲屏障具有耐水，耐熱，抗紫外線，不受氣候及天氣影響；裝置式施工，提高工作效率，縮短施工時(shí)間，降低工程費(fèi)用等特點(diǎn)。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。高速鐵路，特別是高速鐵路，除了普通鐵路輪軌系統(tǒng)中不規(guī)則輪軌引起的振動(dòng)噪聲外，還包括空氣動(dòng)力學(xué)噪聲。隨著車(chē)速的提高，輪軌噪聲和空氣動(dòng)力學(xué)噪聲明顯增加，但其比例開(kāi)始發(fā)生變化。在一定臨界速度下，空氣動(dòng)力學(xué)噪聲開(kāi)始占主導(dǎo)地位，高速鐵路的噪聲源由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜而分布在列車(chē)的各個(gè)部分，這也是研究列車(chē)對(duì)周?chē)�環(huán)境影響的主要因素。本文主要從降噪聲屏障的角度研究和解決列車(chē)噪聲的影響。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸處于緊張狀態(tài)。為了解決鐵路運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展了鐵路提速運(yùn)動(dòng)，但隨著列車(chē)速度的提高，噪聲也相應(yīng)增大，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)脑肼曇膊粩嘣龃�。為了有效地降低提速列�?chē)的噪聲，需要采取多種措施來(lái)降低列車(chē)的噪聲。聲屏障列車(chē)的降噪

在相同的氣象條件下，安裝聲屏障前后特定位置的聲壓級(jí)差，當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí)，會(huì)沿著三條路徑傳播:一條穿過(guò)聲屏障的頂部和兩側(cè)，到達(dá)聲音接收點(diǎn)；另一個(gè)是開(kāi)放的。它通過(guò)音障到達(dá)接收點(diǎn)，另一個(gè)在音障壁上反射。聲屏障的插入損耗主要取決于沿三條路徑的聲能分布。當(dāng)聲屏障的隔聲量足夠大時(shí)，聲屏障的插入損耗主要由diffrac的衰減值決定。Ted聲(LD)，對(duì)于點(diǎn)聲源，衍射聲的衰減值在聲屏障的聲膜區(qū)域，其無(wú)限長(zhǎng)為聲屏障，可以獲得5-24dB(A)的降噪效果。聲屏障的實(shí)際應(yīng)用主要是線性聲源。對(duì)于線性聲源，無(wú)限聲屏障，衍射聲衰減

高速發(fā)展公路聲屏障不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優(yōu)異的耐候、耐久性能，保證企業(yè)使用工作年限；可選擇多種色彩和造型方面進(jìn)行投資組合，景觀效果并不理想，可根據(jù)用戶(hù)可以要求我們?cè)O(shè)計(jì)成各種方式不同的型式與環(huán)境相和諧，與周?chē)�生活環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。